尊敬的各位领导、各位来宾、各位专家，大家上午好！非常荣幸能参加2019年5G峰会。
今天我演讲的主题是面向5G的室分共享解决方案。
前期有专家预测，我国5G投资将远超4G水平，而室分又是5G非常重要的一个应用场景，将来室分的建设规模非常大，投资也会非常高。
中国铁塔应共享而生，在5G室分共享方面我们也希望发挥更大的作用，为行业降本增效，发挥更大的价值。
为什么说5G室分重要？首先室内是5G重要的应用场景，室内的业务占比越来越高，据统计4G有70%的业务发生在室内场景，而5G业界也有预测，将来超过85%的应用都会发生在室内场景。
其次，5G室内应用更加多样化，对网络也提出了更高要求，比如云、VR、AR、8K高清、智能制造、无线医疗，这些业务主要发生在室内场景，而且对网络的带宽、时延也都提出了非常重要的要求。
因此，我们认为将来5G室内覆盖是非常重要的一个场景，这一块一定要做好。
我国5G频段主要包括2.6GHZ、3.5GHZ、4.9GHZ，未来还有毫米波。相比现在4G主流频段，5G频段比较高，频段越高，传输损耗包括网络穿透损耗都会更大，现在数据表明，4G的sub-3G赫兹可穿透2堵砖墙，C-Band只能穿透1堵砖墙，毫米波不具备穿墙能力。重要的5G室内场景都会有5G室分的建设要求，建设的重要性也就更加突出。
未来5G室分会怎么建设，会不会走向有源化、数字化，我们认为不会出现极端的情况。有源微站和传统室分都是互有优缺点的，在5G时代也是扬长避短、优势互补的关系。传统无源室分有自己的缺点，比如高端馈线传输损耗大，高阶MIMO难以实施，难以实现端到端监控，但有一个无可比拟的优势就是技术成熟、成本低。
中国铁塔做的室分，平均成本就是5到6元每平方米，但是有源微站损耗更低，支持4x4 MIMO，支持端到端监控。但是有源产品成本较高，在楼宇场景内部隔断非常多，每个RRU覆盖的面积都非常有限，平均造价大概是无源室分的3到5倍，成本和投资效益非常不合适。
所以我们认为将来5G的室分建设将会在成本和性能中取得一个平衡，像有源的微站主要应用在高容量的场景或者区域，无源室分作为低成本的技术方案主要应用在一些其他的区域，两者互为补充。
将来5G室分建设会面临比较大的投资压力，三家运营商的存量室分大约有100万套，都有升级5G潜在需求，而且像一些新建的大型楼宇、机场、高铁场景也都有5G建设需求，所以将来5G室分的规模是非常庞大的。
其次，5G室分建设成本也非常高，由于5G采用了新的频段，这个频段非常高，也难以就原来的室分进行简单的升级，所以无论是改造原有的存量的无源室分，还是采用有源的微站进行重新建设，这个成本都是海量的。
最后存量场景在实施上也存在很大的困难，将来5G室分建设，存量场景是大头。现在存量场景绝大部分都已经部署了3套室分，如果未来再继续部署3套5G室分，可想而知像一些合适的天线安装位置以及机房、管道、桥架、空间资源都会面临不足，还有可能带来一个现象就是业主单位坐地起价，带来入场成本高、入场困难等新的问题。所以，将来5G室分更需要加大统筹共享力度。
室分是中国铁塔主营业务之一，四年多来统筹建设公共交通类和建筑楼宇类重点场所的室内分布系统。截至2018年底，一共建设了大概4万多套室分系统，总覆盖面积超过14亿平米，承建的高铁、地铁公网建设总里程分别超过了17691公里和2800公里，我们成为中国高铁和地铁建设的主力军。
中国铁塔在室分的建设方面积累了很多的能力和经验，同时也解决了长期困扰行业的几个问题。
一是有效降低了室分的建设成本，提升了建设效率，比如大连地铁，成都西部博览城等大型室分项目，实现了零场租的进驻，免费使用机房这些物业资源，建设成本通过共享降低了65%到70%，后期的运维成本也有效降低。
二是理论了业主关系，与铁路总公司达成战略合作。我们在铁路沿线可以使用机房、管线等重点资源，极大地降低了工程成本。也与全国各地重点房地产企业深化战略合作，在全国达成合作项目超过4000个，总覆盖面积接近7亿平米，通过规划、设计、实施三同步，从源头上为行业降本增效。
三是促进了各地政府开放公共资源，通信行业地位不断提升。中国铁塔与各省区市签订了战略合作协议，共同推进信息基础设施建设。从省级到市区级政府，陆续以红头文件等形式，开放公共资源，简化审批手续，纳入政府规划，保障移动宽带基础设施通行权。还有一些政府开放政府和社会公共资源，让5G室分像水电地暖一样成为必备配套。
中国铁塔在室分建设了助力我国建设全国规模大，网络质量最优的5G网络，我们针对5G室分投资答复提升的趋势，我们正在联合产业链，同步推出低成本的5G无源和有源的产品研发，努力实现室内覆盖总成本的最低和行业利益的大化。
无源室分方面在建筑物楼宇方面是最比较好做的，现在2.6GHz的信源在推动下已经具备了，但是室内还不具备3.5GHz的大功率信源。
无源室分存在两个难点，就是5G高频段隧道覆盖，目前地铁和高铁隧道广泛采用13/8漏缆只支持2.6GHz频段，不支持3.5GHz频段，3.5GHz需要采用更细的5/4漏缆，传输损耗进一步加大。研发5G新型漏缆，优化5G高频段性能，优化漏缆边缘点覆盖性能，通过两项优化大幅降低传输损耗，在地铁隧道实测3.5GHz覆盖距离可达600米。
我们推出了新的研发漏缆，优化了近点和远点的辐射功率，让它更平均，解决了5G高频段隧道覆盖的问题。通过实测，在地铁隧道3.5GHz覆盖距离可以达到600米。
第二个难点就是多频多模互调干扰，研发了新型的室分连接器，经实测可改善互调性能30DB左右，有效解决多系统合路带来的频率干扰风险，通过小发明解决了频率干扰的大问题。
现在5G无源室分产品支持了5G新频段，而且像5G新型漏缆、增强型连接器、POI等全面推广出来，在楼宇场景和地铁隧道已可推广应用，高铁隧道正在联合运营商进行覆盖实验。
前期联合运营商和产业链，在郑州、石家庄、济南地铁隧道开展5G覆盖实验，这个案例也被媒体广泛报道过。为什么在隧道覆盖难，主要有两个制约。因为基于行车安全的考虑，只能采用隧道漏缆采用。而且在隧道内部，基站信源不是想安装在哪都可以，一般是500米安装一个基站信源。目前新型室分已经达到了600米，超过了这个距离，将来还可以用4缆部署，在隧道内提供1Gbps以上的速率。
通过这些试点率先实现了5G高频段与4G的同等覆盖距离，实现了4G和5G信源的同点位安装，节省了大量的5G信源投资和将来的配套投资，为后续全国地铁的共享建设提供了成功经验，同时也为解决长期困扰行业的高铁隧道覆盖难题，我们向这个目标迈进了一大步。
有源微站方面现在也在联合产业链，研发共享型的5G微站产品，共享型的产品一套设备可以接入多家运营商的网络，共享多家产品。可以支持5G 4x250mW，4G 2x125mW。将来共享型的5G微站产品，能够更加好的适应5G技术特点以及多样化的部署场景。
在今年下半年的5G通讯展会展出5G共享产品和4微站共享产品。将来的存量厂家会叠加原有的2、3、4G十分基础之上，叠加5G共享微站，也低降低共享难度。
新建场景，主要是新建4G+5G共享场景。
最后我们希望与产业链共同推动5G室分共享产品研发与应用，中国铁塔有信心做好5G室分共享，有信心支撑全国快速建成全球规模大、质量最优的5G网络，助力网络强国战略，实现信息通信让生活更美好。
谢谢大家！
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